作为B2C领域的领军企业，车王二手车在C2C直卖鏖战之时，终于选择入场。有趣的是，CEO李海超早期的创业项目51汽车网，正是一个二手车C2C网站，这次车王新业务的加入算是李总源于C2C回归C2C。

　　当前，瓜子二手车和人人车直卖网站进入白热化竞争阶段。瓜子二手车和人人车均以雄厚的资本背景，俨然成为行业寡头，并有进一步合并进而形成垄断的势头。

　　以B2C模式和重资产门店立业的车王二手车，此时选择介入C2C，其战略意图耐人寻味。作为B2C代表，车王模式是将优质的二手车源收购，整备并陈列于展厅中供消费者选择，同时提供一站式顾问型售后服务。

　　而C2C直卖则反其道而行，最终实现个人车源与个人买家对接，尽管目前C2C网站仍存有大量的“黄牛”卖家。本质上，中国C2C直卖平台其实是取代传统二手车中介，成为“新型的中介”。从交易逻辑上区分，只有58等分类信息网站和淘宝个人卖家出售的二手车，才属于真正意义上的C2C。

　　诸如瓜子、人人车等热门C2C直卖网站，其实是互联网模式下对传统二手车中介，或者俗称“二手车黄牛”的一种洗白。其凭借资本和广告规模做背书，从而取得传统线下中介所不具备的空前公信力。

　　对车王来说，采用B2C模式的重要原因，就是为了杜绝C2C模式中存在的一些交易痛点，比如劣质车源、交易不透明、多重收费，以及售后不健全等弊病。在二手车产业链金字塔模型中，基数最大处于塔底的是58等分类信息网站，中层的是目前的二手车C2C直卖，而B2C则以最优的车源质量和客户服务，位于塔顶端。

　　此时介入C2C，车王的战略意图其实并非是与瓜子、人人车等C2C直卖网站进行竞争，而更多的是一种对于其B2C业务的补充，让其二手车生态产业链更完整。

　　此前，车王收购优质车源，进行维护、检测和整备后，卖给个人买家，并为其提供融资租赁和“一站式”售后服务。这种重资产模式的一大优势在于，车王凭借自有资金采购二手车的方式，为客户提供了显性担保，同时遍布全国的门店，也为车王的信誉和服务提供了良好的背书。

　　而C2C模式的引入，主要为车王带来了三方面的作用：第一、原有收购模式会阻碍一部分客户选择车王，通过完善生态产业链，可获取更多的车源，以满足客户的需求；第二、C2C目前市场关注度较高，在实体完善足以支撑的情况下，加入C2C可以提升品牌影响力和业务规模；第三、加入C2C业务拓展客户基数，通过提供完善的“一站式”金融保险维修保养等后市场业务，增加新的收入来源。

　　所以，与正火热的C2C直卖相比，车王引入C2C更多的是把它当做一个引流工具。车王原有的B2C重资产模式创收利润，而C2C则负责扩展更多的客户群体。

　　与瓜子二手车一样，车王的佣金模式也是向买家收取3%的车价款，这是C2C直卖的通行做法。但不同之处在于，车王在车辆品质上把控更为严格。所有上架直卖车辆必须为非结构性损伤的车。车王实体检测更专业，通过强大技术团队、独立检测区域、认证检测体系真实呈现车况，将直卖车源分为：“认证车”和“优选车”。

　　这一模式，既能够满足客户的选车需求，又扩大了客户选车的范围，同时获取了之前不愿以B2C模式卖车的客户资源。而所有的这些，都有着B2C模式所积淀的口碑和服务体系作为强大的支撑。

　　从获取更多客户资源和拓展营收上来看，车王将目前正值上升期的C2C直卖概念引入自有的二手车生态，是一个非常明智的选择。

　　相比其他C2C直卖网站，车王的优势在于，它不依靠资本背书和广告效应，而是以B2C模式中所构建的重资产门店和服务闭环作为公信力的支撑点。B2C所积累的口碑和客户资源，将为车王发展C2C提供及时的市场反馈，并进一步完善围绕二手车开展的生态系统。

　　资本和广告效应终有结束的那一天，而基于口碑和服务体系所构建的C2C直卖模式，将会一直为车王输入客户和利润。

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